EXAMEN DU NAVIRE

Aug 22, 2023

Écrit par Baird Maritime le 29 août 2023. Publié dans Fishing Boat World Vessel Reviews, Longlining World, Marine Research and Training, Seining World, Trawling World, Work Boat World Vessel Reviews.

Le chantier naval Hvide Sande au Danemark a remis un nouveau navire de pêche/école commandé par la municipalité norvégienne du comté de Vestland.

Nommé Skulebas, le navire dispose de compartiments qui serviront de salles de classe pour aider à former les futurs équipages des navires de pêche. L'hébergement est disponible pour jusqu'à quatre membres d'équipage ainsi que 16 étudiants et instructeurs. La nouvelle construction remplacera un navire du même nom qui est en service dans le comté de Vestland depuis près de 43 ans.

Le navire a une coque en acier, une longueur hors tout de 35,3 mètres, une largeur de 10,5 mètres, une profondeur de 3,77 mètres et une jauge brute de 482. Le système de propulsion hybride diesel-électrique se compose de générateurs Scania DI13 91M 400ekW et DI16 90M 600kWe. , deux moteurs électriques de 450 kW et une batterie de 1 017 kWh. Les générateurs font tourner une hélice à pas variable via une boîte de vitesses Nogva Heimdal HGH5F pour fournir une vitesse de 13 nœuds. Sont également installés des propulseurs d'étrave et arrière PMH, un système de direction MT2500 d'AS Scan, des onduleurs Danfoss et un système de gestion de l'énergie DEIF pour garantir une sortie optimale dans une gamme de réglages de vitesse.

L'équipement de pêche comprend des engins de chalutage, de palangre et de senne, tandis que l'équipement de pont se compose de treuils AS Scan et de grues TMP Hydraulik. La suite électronique comprend les radars Furuno.

Les espaces d'hébergement comprennent des cabines et une cuisine avec des équipements dans cette dernière fournis par Loipart. L'espace sur le pont est également disponible pour un bateau de sauvetage rapide Viking tandis que Survitec a fourni l'équipement de lutte contre les incendies à bord.

Les travaux de conception sur Skulebas ont été réalisés conjointement par le chantier naval Hvide Sande et la société d'architecture navale norvégienne Solstrand Trading, conformément aux règles de classe du Bureau Veritas et aux exigences de l'autorité maritime norvégienne. La construction de la coque a été entreprise au chantier naval Finomar en Pologne tandis que l'équipement final a eu lieu dans les installations du chantier naval Hvide Sande au Danemark. Le développement du navire a été en partie financé par l'entreprise d'État norvégienne Enova, qui a stipulé qu'une propulsion hybride diesel-électrique devrait être installée pour contribuer à réduire les émissions.

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