Pontifications : Nouveaux Rouleaux

Aug 06, 2023

Rolls Royce n'échouera pas. Malheureusement, de nombreux commentaires ici concernant Rolls-Royce manquent de points sérieux sur l'industrie des « moteurs ». Ce que fait Roll Royce est une « entreprise » assez stratégique. Cela s'applique également à GE et PW. La chute d’un tel géant causerait de graves problèmes non seulement au Royaume-Uni ou à Airbus, mais aussi à l’ensemble de l’industrie aérospatiale. Par exemple, les problèmes actuels que Boeing a rencontrés et continuent d'exercer une pression sérieuse sur Airbus, car quelle que soit la qualité ou la mauvaise qualité d'Airbus dans son travail, les exploitants d'avions auront de sérieux doutes. Sachez qu'il n'y a pas beaucoup de gens qui fabriquent des avions. Donc, fondamentalement, le Royaume-Uni ne peut pas permettre/se permettre l’échec du RR.

Concernant le discours du nouveau PDG, je pense qu'il était très intentionnel, peut-être que certains mots pourraient être mieux choisis, mais dans l'ensemble, c'était un discours nécessaire. Il ne s'agissait pas seulement d'un discours adressé aux employeurs, mais également au gouvernement britannique et à d'autres entreprises du secteur. En particulier, le Royaume-Uni échoue dans certains domaines, notamment l’industrie aérospatiale, en matière d’investissement et d’« efficacité ». Le gouvernement britannique ne semble pas être au courant de la situation. Certaines questions dépassent le pouvoir de RR.

Le nouveau PDG a fait valoir de bons points sur les performances de l'entreprise par rapport à d'autres entreprises du secteur. Je pense qu'il y a de sérieux problèmes d'efficacité pour RR. L’avenir s’annonce difficile pour RR, mais il est également prometteur, il peut l’être. Les points clés qui mèneront RR à un avenir brillant sont la gestion et non l'ingénierie, à mon avis. RR n’a pas de problèmes d’ingénierie sérieux pour le moment. Ils ont résolu de nombreux problèmes sur Trent 1000/7000. Il est probable que Trent 1000 n’aura pas plus de part de marché que GEnX. Parce que dans une certaine perspective, le disparu est disparu. De plus, TrentXWB fonctionne bien, je ne pense pas que le projet ait atteint ses attentes de conception à certains égards. Mais cela ne cause pas réellement de gros problèmes aux avions de ligne. Je suis sûr à 99 % que RR sera en mesure de prendre en charge TrentXWB. Mais garder ce 1 % à l’esprit est une bonne discipline et pratique pour l’industrie aérospatiale. Les problèmes matériels constituent un défi majeur pour tous les constructeurs de moteurs. Fabriquer des composants de moteur avec des matériaux avancés et avec la même qualité est très difficile et coûteux. Mais les résultats en valent la peine.

Dans l'ensemble, UltraFan est assez prometteur, ils apportent également d'autres améliorations. Mais ils doivent d’abord vendre. L'activité nucléaire de RR s'améliore également. Ils ont obtenu deux gros contrats militaires l’année dernière. L’un d’entre eux concerne les moteurs B-52, qui aideront beaucoup RR à court terme. Un autre projet concerne le nouvel avion de transport (FLRAA) pour l’armée américaine, qui est un projet à long terme. En outre, RR a payé à l’avance une partie de la dette due jusqu’en 2025 avec l’argent provenant de la vente de l’ITP Aero.

À ce stade, RR doit aller de l’avant, et je pense qu’il ira de l’avant. Un meilleur RR aidera l’ensemble de l’industrie.