MagLev Aero dévoile le système de propulsion HyperDrive eVTOL « révolutionnaire »

Jul 22, 2023

Un projet eVTOL fascinant est sur le point de sortir furtivement, présentant une « technologie de propulsion HyperDrive révolutionnaire » qui, selon MagLev Aero, est « considérablement plus silencieuse, efficace, sûre, durable et émotionnellement attrayante pour le marché de masse ».

Des représentants de l'entreprise basée à Boston se sont rendus au Salon du Bourget où ils s'apprêtent à dévoiler une approche très différente des avions électriques à sustentation verticale, en s'appuyant sur la technologie de sustentation magnétique utilisée dans les trains à grande vitesse.

Ce que nous semblons avoir ici est un agencement de ventilateur de levage annulaire. La cabine de l'avion semble être entourée d'un immense conduit en forme d'anneau, dans lequel est monté au moins un ventilateur à plusieurs pales de grand diamètre.

Ce rotor circulaire est maintenu séparé sans friction de son boîtier à l'aide d'aimants permanents, de sorte qu'il peut tourner librement lorsqu'il est entraîné. Il est entraîné par une série de propulseurs électromagnétiques distribués et redondants autour de la jante.

Les avantages ici sont clairs : les gros ventilateurs avec une faible charge de disque sont très efficaces et peuvent générer des niveaux de portance utiles à des vitesses relativement faibles. Cela aidera à réduire le bruit, d'autant plus qu'ils sont entourés de conduits, et devrait prolonger le temps de vol stationnaire disponible à partir d'une batterie par rapport à une conception avec un ventilateur plus petit.

Sans avoir encore vu la présentation, autant s'égarer maintenant dans le domaine de la spéculation sauvage.

Je serais surpris s'il ne s'agissait que d'un seul ventilateur annulaire ; il me semble plus probable qu'il y en ait deux là-dedans, réglés pour contre-roter. Cela lui donnerait une bonne dose de poussée supplémentaire, une certaine redondance de levage vertical et la capacité de contrôler le lacet en utilisant l'inertie.

MagLev Aero affirme que cette chose sera capable d'effectuer une croisière efficace à grande vitesse. Il y aura donc des propulseurs horizontaux quelque part sur cette chose ainsi que le ventilateur de levage.

Il y a ici des problèmes aérodynamiques épineux ; un concept similaire a été examiné par les chercheurs de la Northwestern Polytechnical University, Y. Jiang et B. Zhang en 2015, et ils ont proposé l'idée de fermer l'anneau de levage avec des volets supérieur et inférieur pour permettre un vol de croisière fluide avec une traînée minimale.

Cependant, la transition va poser un problème. Les ventilateurs de portance créent apparemment une énorme traînée lors du mouvement vers l'avant, ainsi qu'une tendance au tangage à cabrer. En effet, Jiang et Zhang ont proposé plus tard une stratégie de transition de vol dans laquelle l'avion s'élèverait jusqu'à un vol stationnaire élevé sur la soufflante annulaire, puis démarrerait la propulsion avant tout en redescendant en plané, jusqu'à ce que les volets soient fermés, le tout dépend de vitesse, et il est prêt à voler seul sur l'aile.

Ce ne serait probablement pas un mouvement aussi compliqué depuis l'intérieur de la cabine, mais il semble certainement que cela pourrait consommer un peu de l'énergie économisée dans l'efficacité du ventilateur.

"Je suis ravi de révéler la technologie de propulsion révolutionnaire sur laquelle nous avons travaillé avec tant de diligence et de passion ces dernières années", a déclaré Ian Randall, co-fondateur et PDG de MagLev Aero, dans un communiqué de presse.

« L'industrie eVTOL a franchi de nombreuses étapes importantes dans la poursuite de la mobilité aérienne urbaine », a déclaré Rod Randall, co-fondateur et président de MagLev Aero. « La technologie révolutionnaire de MagLev Aero est sur le point d'étendre ces succès avec une plate-forme de propulsion électrique conçue de base, spécialement conçue pour un bruit ultra-faible lors du décollage et de l'atterrissage verticaux, ainsi que de la croisière, et permettra une conception industrielle qui prévoit un expérience utilisateur convaincante. Nous pensons que notre innovation HyperDriveTM s'applique à une variété de tailles, de configurations et de cas d'utilisation, et nous sommes impatients de travailler avec les OEM et d'autres partenaires pour mettre notre technologie sur le marché.

Nous avons hâte d'en savoir plus !

Source : MagLev Aéro